中国式现代化是人与自然和谐共生的现代化。2025年全国两会近日在北京拉开帷幕，扎实推进生态文明建设、保护生态环境、走绿色发展之路成为代表委员关注的热点。

　　港口是我国对外贸易的重要节点，也是生态文明建设的重要窗口，更是“双碳”目标实现的重要阵地。

　　厦门港，昔日年吞吐量三四千标箱的小港口，如今已发展成为国际航运中心和国际集装箱干线枢纽港。每年超过1000万个集装箱，随着巨轮在这座港口进出，承载货值总量达数千亿元，特区经济血脉，在这里连通全球。

　　在“双碳”目标引领下，厦门港的绿色发展，具有示范和引领意义。从“全电码头”到“绿电”供应、“近零碳排放示范区”，再到绿色港口生态圈，厦门港绿色发展的“碳”索之路，是接力跑，也是耐力赛。

　　起航：建设“全电码头”

　　岸电连船率在全国名列前茅

　　3月的厦门港，天高海阔，汽笛声回荡。集装箱巨轮整齐地停靠，桥吊、龙门吊、拖车各司其职，装卸作业现场热火朝天。

　　厦门港毗邻台湾海峡，面向东海，是连接东南亚和东北亚的重要枢纽港。独特的地理位置使厦门港在国际贸易中扮演着重要的角色。厦门港连接全球约50个国家和地区约150座港口，年集装箱吞吐量超过1200万标箱，居全球第十三位。截至2024年底，厦门港共有航线186条，数量创下历年新高。

　　港口高质量发展“含金量”的背后，“含绿量”不断提升。

　　自2008年起，厦门港对有“油老虎”之称的龙门吊全面实施“油改电”，拉开电能替代、打造“全电码头”的大幕，开启了长达十余年的“绿色马拉松”。

　　当前，厦门港电动化设备比例已超过55%，每年减少柴油消耗2700吨，减排二氧化碳5400吨。

　　打造“全电码头”实现绿色发展，需要从能源的供给侧和消费侧两方面下手。如果说港口设备电气化改造是从供给侧下功夫，那么，船舶岸电则是从消费侧发力。

　　在厦门海沧区远海集装箱码头的14号泊位上，远渡重洋而来的国际货轮缓缓停靠，工作人员从集装箱货轮上拖出电缆，接到码头边岸电系统的高压接电箱上，推上闸刀，岸电接替了船上的燃油发电机，开始对货轮供电。岸电取代船上燃油发电，轮船不再冒黑烟，噪声和震动也减小了，实现在港“零排放”。

　　2016年，国网厦门供电公司与厦门远海码头合作探索，投运了福建省首个高压船舶岸电项目。项目设计供电容量3000千瓦，采用先进的高压智能变频技术，可为10万吨级及以下的大型集装箱船舶靠泊时提供正常送电保障。随后四年，厦门供电公司与厦门远海码头持续合作，先后投资2600万元，完成13-17号泊位高低压岸电系统建设。

　　该项目的投运，在厦门港绿色低碳转型发展之路中，具有标志性意义，开启了船舶从“烧油”到“吃电”的先河。

　　船舶停靠港口期间，其自身携带的燃油副机在发电时会排放出氮氧化合物等大气污染物。“船舶用岸电代替传统重油发电，以电代油，可以从源头上减少碳排放。”厦门供电公司营销部副主任张俊告诉记者，“船舶岸电是绿色港口建设中的重要一环，我们以厦门远海码头集装箱船舶高压岸电项目为示范，带动引领港口岸电发展。”

　　“建起来”并且“用起来”。“项目的使用率比较高，岸电连船率在全国集装箱主要港口中名列前茅。”张俊说。据介绍，该项目每年可减少燃油消耗约300吨，减少排放二氧化碳 951吨、硫化物和氮氧化物4.8吨。

　　握指成拳，合力致远。目前，厦门港岸电建设已达到客运码头全覆盖，集装箱、客滚码头基本覆盖，超额完成交通运输部全国岸电布局方案的全部任务。供给的完备，供电安全性、稳定性不断提升，加上优惠的鼓励性电价，厦门港岸电接驳次数和接电量持续提高。数据显示，2024年厦门港靠港船舶使用岸电1137.4万千瓦时，同比增长133%。

　　提速：推动“绿电”供应

　　打造“光储充一体化”系统 提供绿色能源保障

　　建设“全电码头”只是开端，推动“绿电”供应是持续深化。

　　世界自然基金会